Seat Ateca 1.4 EcoTSI ACT 4Drive DSG Xcellence Fotoğraflar : Alperen GÖKMEN
Seat Ateca 1.4 EcoTSI ACT 4Drive DSG Xcellence
157.000 TL
Motor:
1395 cc, 4 silindirli, turbo, benzinli 150 bg@5000-6000 d/dak, 250 Nm@1500-3500 d/dak.
Performans :
8.9 sn 0-100 km/s hızlanma, 189 km/s maksimum hız
Şanzıman :
7 ileri DSG, dört tekerlekten çekişli
Ortalama tüketim :
6.3 lt/100 km, 144 g/km
Boş Ağırlık :
1415 kg
Güç/ağırlık oranı :
Ton başına 106 bg
Boyutlar U/G/Y :
4363 / 1841 / 1601 mm
Değerlendirme :

Ateca ülkemizde 1.4 TSI ve 1.6 TDi motor seçenekleriyle alınabiliyor. Ancak otomatik şanzıman isterseniz o zaman benzinli motoru almanız şart oluyor, zira dizelde otomatik seçeneği yer almıyor.

Hemen üzülmeyin çünkü benzinli motor tüketim anlamında cebinizi çok zorlamıyor, ayrıca performans anlamında da arada ciddi fark olduğunu söylemeliyiz. 1.4 litrelik turbo destekli güç ünitesi VW modelleri dışında Leon’da da kullanılan motorun birebir aynısı. TSI olarak adlandırılan bu motorda silindir kapatma (ACT) teknolojisi de yer alıyor. Bu motoru ilk kez 2013 yılında VW Golf’te denemiş ve yine ekonomikliğinden epeyce etkilenmiştik.

Maksimum torkunu 1500 devir (250 Nm) gibi oldukça düşük bir seviyede ortaya atan motor 150 bg güç (5000-6000 d/dak) üretiyor. DSG şanzıman ve test otomobilimizdeki gibi 4Drive dört çeker sistemiyse Ateca’ya özel bir kombinasyon, Tiguan’da yer almıyor. Dört çeker sistemi beşinci jenerasyon Haldex kavrama ve hidrolik tahrik barındırıyor. Bu şekilde çekiş gerektiği zamanlarda daha çabuk tepki gösteriyor ve her koşulda son derece iyi şekilde çekiş sağlıyor.

Ateca’nın dört çeker sistemiyle boş ağırlığı 1476 kg olarak verilirken sadece önden çekişli versiyonda ağırlık 1370 kg. Peki yaklaşık 100 kg’lık ağırlık farkı ortaya ne fark çıkartıyor? Hemen cevap verelim, test otomobilimizdeki gibi dört çeker ve DSG şanzımanla 0-100 km/s hızlanma 8.9 sn, ortalama tüketim 6.3 lt/100 km ve emisyon 144 g/km’yken, önden çekişli ve DSG şanzımanlı versiyonda aynı değerler sırasıyla 8.6 sn, 5.4 lt/100 km ve 124 g/km şeklinde. Kısacası 100 kg size performans olarak çok şey (0.3 sn) kaybettirmiyor ama tüketim olarak iki model arasında biraz fark var.

Tüketim konusu açılmışken test otomobilimizde ortalama 8.4 lt/100 km gibi bir değer elde ettiğimizi söyleyelim. Üstelik bu neredeyse tamamen şehir içi kullanımda ulaşılmış bir değer, şehir dışı ve biraz daha dikkatli kullanımlarda bu rakamı çok daha aşağı çekebilirsiniz. Bize göre yaklaşık 1.5 ton ağırlığında, dört çeker ve benzinli bir SUV için oldukça başarılı bir değer bu.

Ateca bu motorla sessiz ve konforlu bir sürüş sunuyor. Üstelik titreşimler de iyi bir şekilde izole edildiği için hayli rafine bir ortaya atabiliyor ki bize göre Ateca’nın en büyük silahlarından biri de bu. Ancak burada dikkat edilmesi gereken bir konu var; Ateca’yı buradaki gibi dört çeker aldığınız zaman arka süspansiyonlar önden çekişlideki gibi torsiyon çubuğu şeklinde değil de çok noktadan bağlantılı şekilde geliyor. Özellikle bozuk zeminli yollarda ve yüksek hızla girilen virajlarda bu sistemin tüm avantajını görebiliyorsunuz. Dolayısıyla Ateca’yı daha konforlu bir sürüş odaklı şekilde satın alacaksanız hem tüm şartlarda kullanılabilme hem de arka süspansiyonun daha sofistike yapısı nedeniyle dört çeker olarak satın almanızı öneririz.

Sistemin avantajları bununla da bitmiyor, dört çeker versiyonlarda SEAT Drive Profile adı verilen ve dört farklı sürüş modu sunan ayarın yanısıra Snow ve Offroad modları da bulunuyor. Normal, Sport, Eco ve kendi keyfinize göre ayarlayabileceğiniz Indiviual modları her modelde yer alırken kar ve arazi modu dört çekerin avantajını maksimuma çıkartıyor ve yokuş iniş destek sistemi de yer alıyor.

Otomobilin sürüşü aslında Ateca’dan beklendiği gibi aklı başında ve sakin bir karakterde. Genel olarak amortisörlerin iyi şekilde ayarlanmış yapısı sayesinde Ateca iyi yol tutan bir yapıda. Bazen, şehir içi hızlarda biraz sert hissettirebiliyor ama bu otomobilin konforsuz olduğu anlamına gelmiyor. Xcellence paketinde 18 inç olan jantlar, Style paketinde 17 inç olarak geliyor, bu belki sürüş konforunu biraz daha yukarı taşıyabilir.

Konfor konusunda daha iyi crossover’lar olduğunu bilsek de Ateca bu sınıfın iyi tutunan araçlarından biri. Durum böyle olunca da ortaya sürüşü keyifli, viraj dönmesini seven, bunu yaparken keyif alan ve keyif veren bir otomobil çıkmış. Bu da Ateca’nın pek göze çarpmayan ama kullanınca kendini belli eden özelliklerinden yalnızca biri.

Direksiyon sistemi Leon ile aynı ve sürüş modlarına göre ağırlığı değişken bir yapıda. Biz direksiyonu en çok Comfort modunda sevdik çünkü Sport’da biraz fazla ağır hissettirirken otomobilin diğer ayarlarıyla biraz uyumsuz gibi düşünmemize neden oldu. En iyisi Individual modunda direksiyonu Comfot modunda tutup, gaz tepkisini Sport’a almak.

Yeteri kadar konforlu, olabildiğince iyi performans sunan bir yapıda ve keyifli sayılacak bir sürüşü var. Evet, sürüş anlamında Leon’dan çok da farklı değil ama bize göre kompakt bir crossover’dan beklediğinizden fazlasını bile sunuyor diyebiliriz.



Yorum yapın
İsim (gerekli) 
E-mail (yayınlanmayacak) (gerekli) 
Otomobilinizin markası (gerekli) 
 

Gönder

Renault Sport'un en yeni eseri: Megane RS Trophy
Haber
Audi TT makyajlandı
Haber
Hyundai’ın N Line paketi ilk kez i30’da kullanılmaya başlandı
Haber





Ana Sayfa | Künye | İletişim

Her Hakkı Saklıdır © Ocak 2012 Otoloji.com