Hyundai i30 (2017)
1.6 CRDi STYLE
104.500 TL
Hyundai i30 (2017)
1.4 TGDI ELITE
107.000 TL
Hyundai i30 (2017)
1.4 TGDI ELITE DCT
107.000 TL



Hyundai i30 (2017) 1.6 CRDi Elite DCT Fotoğraflar : Mehmet KARA
Hyundai i30 (2017) 1.6 CRDi Elite DCT
114.500 TL
Motor:
1582 cc, 4 silindirli, turbo dizel, 136 bg@4000 d/dak, 300 Nm@1750-2500 d/dak.
Performans :
0-100 km/s hızlanma 10.6 sn, maksimum hız 200 km/s.
Şanzıman :
7 ileri DCT, önden çekişli
Ortalama tüketim :
4.1 lt/100 km, 109 g/km CO2
Boş Ağırlık :
1368 kg.
Güç/ağırlık oranı :
Ton başına 100 bg.
Boyutlar U/G/Y :
4340 / 1795 / 1455 mm
Değerlendirme :

Eski modelin geri kaldığı noktaların başında geliyordu kabin. Özellikle de kalite anlamında Avrupalı rakipler i30’u hayli geride bırakıyorlardı.

Yeni modelde işler o kadar da vahim değil, hatta beklentilerin üzerinde. Hyundai’ın orta konsola gömülmüş şekilde duran ekranı konsolun hemen üzerine almış olması konsoldaki düğme sayısının azalmasını sağlamış. Üstelik dokunmatik olan bu ekran test otomobilimizdeki gibi Elite donanım paketi ve Plus paket alındığında 8 inç genişliğinde, navigasyon özelliğiyle geliyor. Baz paket olan Style’ı tercih ederseniz ya da Elite’de Plus paketini almazsanız ekran 5 inç genişliğinde geliyor.  

Ekran dışında tamamen yeniden ele alınmış genel tasarım ve üç kollu direksiyon gayet şık görünüyor. Özellikle direksiyonun tasarımı kabinin en göze hitap eden noktalarından biri.

Her ne kadar test otomobilimizde koltuklar siyah renkli olduğu için kabin renksiz ve cansız görünse de genel kanı öyle değil. Yarı deri yarı kumaş koltuklar (Plus paketine dahil) kaliteli hissettirirken oldukça rahat olmalarının altı çizilmeli. Kabin tasarımında üç renk seçeneği sunuluyor. Standart olaraksa kumaş koltuklar alınabiliyor.

Alüminyum pedallar (Plus paketinin parçası), ön konsolda yumuşak plastikler ve malzemelerin birbiriyle olan ilişkilerinin iyi şekilde ele alınmış olması i30’un kabinini öne çıkartıyor. Sadece konsolun alt kısmında kullanılan sert ve parlak plastik kabinin genel yapısına uymayan bir yapıda. Rakiplerde iki malzeme arasındaki farklar bu kadar büyük olmuyor, sert plastik neredeyse tüm modellerde var ama bu kadar bariz bir kalite farkı görünmüyor.

Ekranın kullanımının oldukça rahat olduğunu söylemeliyiz. Geri görüş kamerası, navigasyon, bluetooth'dan müzik dinleme gibi opsiyonlar gayet iyi çalışıyor. Dokunmatik hızı da yeterli; oldukça seri algılıyor ve tepki veriyor. Ergonomik yerleşimiyle dikkat çeken kabinin hacim olarak da sıkıntısı yok. Hem ön hem de arkada yeterli hacim sunuluyor, sürücü koltuğunda omuz mesafesi dikkat çekici, kapıyla olan ilişkiniz üzerine iyi düşünülmüş. Sürüş pozisyonu son derece kadar başarılı, özellikle direksiyonun konumu ve ayarları beklentilerin üzerinde iyi. Spor bir otomobil kullanıyor gibi hissettiğiniz zamanlar bile oluyor bazen. 

Bagaj hacmi 395 litreyken bunu 1301 litreye kadar genişletebiliyorsunuz. Rakiplerde de benzer hacimler söz konusuyken bazı modellerde 400 litrenin üzerinde hacimler olduğunu biliyoruz.

Yeni i30 kabin konusunda belki sınıfının en iddialı modeli değil ama hacim olarak ele alındığında gerçekten çok rekabetçi. Yine de VW Golf ya da yeni Peugeot 308 gibi modeller kalite ve işçilik olarak daha iyi konumdalar.



Yorum yapın
İsim (gerekli) 
E-mail (yayınlanmayacak) (gerekli) 
Otomobilinizin markası (gerekli) 
 

Gönder

Mitsubishi Eclipse Cross’un fiyatları belli oldu
Haber
BMW M2 Competition: Daha güçlü, daha hızlı
Haber
Volkswagen Polo (2018)
1.0 TSI 95 bg Highline
İzlenim





Ana Sayfa | Künye | İletişim

Her Hakkı Saklıdır © Ocak 2012 Otoloji.com