Peugeot 508 (2015)
Access 1.6 BlueHDI 120 bg
101.500 TL
Peugeot 508 (2015)
Active 1.6 THP 165 bg EAT6
109.500 TL
Peugeot 508 (2015)
Active 1.6 BlueHDI 120 bg
109.500 TL



Peugeot 508 (2015) 1.6 THP 165 bg Allure Fotoğraflar : Mehmet Kara
Peugeot 508 (2015) 1.6 THP 165 bg Allure
Güçlü motor- Makul performans
Yüksek fiyat- Rakipleri karşısında imaj eksiği
121.000 TL
Motor:
1598 cc, 4 silindir 16v, turbo, 165 bg 6000 d/dak, 240 Nm 1400 d/dak.
Performans :
8.9 sn 0-100 km/s, 210 km/s maksimum hız
Şanzıman :
6 ileri otomatik EAT6, önden çekiş
Ortalama tüketim :
5.8 lt/100 km, 134 g/km.
Güç/ağırlık oranı :
Ton başına 110 bg
Boş Ağırlık :
1410 kg
Boyutlar U/G/Y :
4830/ 1828/ 1456 mm
Değerlendirme :

Makyajlanmış 508 güncellenmiş motoru ve göz alıcı detaylarıyla dikkat çekiyor

Peugeot 508 aslında markanın 407 ile 607 modellerinin yerini alan, her iki sınıftan da müşteri çeken bir konumda. Fransız marka üst segmentte hiçbir zaman iyi satış rakamlarına ulaşamadığı için böyle bir adım atmıştı 2011’de ve aslına bakarsanız 508 ile amaçlarına biraz olsun ulaşmışlar gibi görünüyor.

Neden derseniz, o günden bugüne kadar yaklaşık 400.000 adetlik satışa ulaşmak kolay değil. Özellikle de sınıfında Volkswagen Passat ve Ford Mondeo gibi hayli güçlü rakipler olduğunu düşündüğünüzde.

508 söz konusu rakiplerinin karşısına güçlü 1.6 turbo motoru, kaliteki ve geniş kabini gibi özelliklerle çıkmış ve sürüş özellikleriyle dikkat çekmişti. Şimdiyse otomobil makyajlandı, motor gücü arttı, tasarımı güncellendi.

Yine 1.6 THP motoruyla bizlere konuk olan 508’i inceliyoruz.

508’in zaten etkileyici olan tasarımında küçük ama etkili güncellemeler mevcut. Yeni, daha keskin hatlara sahip ve öne çıkan yapıdaki ızgara dikkat çekerken bu ızgara tasarımıyla logoya vurgu yapılmış. Ayrıca tamamen LED’lerden oluşan gündüz farları ve ön far grubu daha klas ve temiz bir görüntü yaratıyor. Motor kaputunun tekrar tasarlanmış olması bunun gibi makyaj operasyonlarında çok görülen bir işlem değil ama 508’in önden daha yapılı görünmesinde de büyük pay sahibi oluyor.

Arkada da yeniden tasarlanmış tampon ve arka farlar dikkat çekerken çok sevdiğimiz ‘aslan pençesi’ formundaki LED farlar artık daha da göze çarpıyor. Tasarımdaki değişiklikler büyük olmasa da eski modele göre bir güncelleme yapıldığını fark etmenizi sağlıyor. Bu değişikliklere makyajlı 508’in boyu 38 mm uzamış ama bu fark tamamen tampon tasarımının değişiminden kaynaklamıyor, hacimsel bir artma söz konusu değil. İlginç bir şekilde genişlik makyaj öncesi 1856 mm’yken, makyaj sonrası 1828 mm’ye inmiş.

Kabinde de değişiklikler mevcut. Orta konsolda artık 7 inçlik bir ekran yer alıyor ve bu ekranın dokunmatik olarak kullanılıyor olması pratiklik anlamında çok şey katıyor 508’e. Bunun sonucunda orta konsolda daha az düğmeye yer verilmiş ve eski modelde ekran kullanımı için düğme grubunun bulunduğu noktada kapaklı bir eşya koyma gözü konumlandırılmış. Bu göz geniş değil ama işe yaradığını söyleyelim.

Eski modelde de bulunan Head up display aynı şekilde kullanılıyor. Ne var ki eski modelde eleştirdiğimiz kontrol düğmeleri konumlandırılmalarının ergonomiden uzak yapısının aynı şekilde devam etmesi pek hoş değil. Direksiyonun sol alt tarafında, kapaklı bir gözde yerleştirilen bu düğme grubunu otomobili kullanırken bulmak bir hayli zor.

Ergonomi demişken… Sürücü koltuğunda sürüş pozisyonunu ayarladığınızda havalandırmalara ulaşmak biraz zor çünkü çok uzakta kalıyorlar. Aynı şekilde dokunmatik hale getirilen ekrana da ulaşmak ve dokunmak biraz zahmetli, ekranın konumu sürücüye yakın olsa daha iyi olabilirdi. Makyajda ergonomi konusundaki sıkıntıların giderilmemiş olması iyi bir şey değil.

Bunun dışında iç mekanda büyük bir sorun görünmüyor. Eskini gibi hayli geniş ve işçilik, malzeme kalitesi gerçekten hatırı sayılır seviyede.

Sürüş

508’de 1 benzinli, 2 dizel olmak üzere 3 farklı motor seçeneğiniz var. Benzinli alternatif 1.6 lt THP, 165 bg gücündeyken dizeller 1.6 lt 120 bg blue HDi ve 2.0 lt’lik 180 bg’lik Blue HDi. 1.6 dizel manuel ve otomatik şanzımanla alınabilirken benzinli ve 2.0 lt’lik dizel sadece otomatik vites seçeneğine sahip.

Kullandığımız otomobil 1.6 lt’lik versiyon. Eski modelde 156 bg güç üretirken makyajda güç 165 bg’e çıkmış. Bu farklılık eski motorun Euro 5, yeni motorunsa Euro 6 emisyonlarına sahip olmasından kaynaklanıyor. Sadece motor gücünde değil tüketim ve emisyon değerlerinde de ciddi getirileri var. Eski motor ortalama 6.7 lt/100 km ve 164 g/km emisyona sahipken, yeni motor 5.8 lt/100 km ve 134 g/km’lik emisyonlarıyla farkını ortaya koyuyor. Bunun yanında maksimum tork 240 Nm ile değişmemiş.

Tabii bunlar sadece motorun değil vites kutusunun değiştirilmesiyle de elde edilen değerler. EAT6 adı verilen, tam otomatik şanzıman yine 6 ileri orana sahip ve eskisine oranla çok daha sarsıntısız çalışıyor.

Eski modeldeki kararsız vites geçişleri bu şanzımanda yerini pürüzsüz çalışan, gereksiz vites düşürmeyen ve sürüş konforunu baltalamayan bir şanzımana bırakmış. Ayrıca eski şanzımanda vites geçerken ayağınızı gazdan kaldırmadığınız durumlarda başınızı öne doğru hareket ettiren, rahatsız edici yapıdan da uzak durulmuş.

Vites kutusu performanslı kullanıma da iyi şekilde ayak uyduruyor. İstikrarlı vites seçimleri ve motorun performansını kullanmasına izin vermesi güzel detaylar. Bu sınıf bir otomobil için hiç de fena olmayan direksiyon (ağırlığı çok başarılı, his olarak fena sayılmayan bir yapıda), güçlü motorla bir araya gelince 508 kullanımı keyifli bir otomobil olarak karşımıza çıkıyor. 0-100 km/s hızlanma değeri 8.9 sn olarak veriliyor ki bu değer eski modelde 9.2 sn’ydi. Kısacası Peugeot motoru güçlendirip, performansı arttırırken tüketim ve emisyon değerlerini düşürmeyi başarmış. Güzel iş.

Sessiz yapısı orta sınıf bir sedandan beklediğiniz konforu sunuyor. Benzinli motora sahip olması bu sessizlikte en büyük rol oynarken kabinin yol ve lastik sesinden de iyi bir şekilde izole edilmiş olması 508’i dikakt çekici özelliklerinden biri. Süspansiyon ayarı da konfor odaklı ve yumuşak. Bozuk zeminli şehir içi sürüşleri sürücü ve yolcuları rahatsız etmezken az önce bahsettiğimiz gibi arzulu ve istekli kullanımlara da iyi şekilde ayak uyduruyor. Elbette bir Mondeo ayarında değil sportiflik hissiyatı ama konfor konusunda Passat’tan da çok aşağı kalır yanı yok.

İstekli tutunma hissi, sürücünün çok iş yapmasına gerek bırakmıyor. Hızını ayarla, direksiyonu çevir ve 508 tutunduğu sürece virajı dönsün. Üstelik limitlerini de kolay bir şekilde gösteriyor sürücüsüne, bu konuda neler yapabileceğini de iyi anlatıyor denilebilir.

Bize göre 508 sürüş ve konfor konusunda iyi bir denge yakalamış. Eski modeldeki gibi şanzımanın o tutarsızlıklarından uzak durmayı başarmış, güçlü ve istekli motoruyla şaşırtıcı bir yapıda. Performanslı kullanımda yaklaşık 11.0 lt/100 km olan tüketim makul şehir içi kullanımlarda 8.5- 9.0 lt/100 km’lere kadar iniyor.

1410 kg’lık, benzin- otomatik kombinasyonunda orta sınıf bir sedan için makul sayılır.

Sonuç

Allure donanımında 121.000 TL’lik bir fiyata alıcı bekleyen 508 makul fiyatlı bir otomobil olarak adlandırılamaz, rakipleriyle yakın fiyatlar seyrediyor. Passat’ın 1.4 TSI 150 bg DSG Comforline modeli 119.000 TL’yken, aynı model Highline donanımında 137.600 TL’ye satılıyor.

Allure donanımında 4 bölgeli klima, bel destekli koltuklar, deri döşeme, geri görüş kamerası, 7 inç dokunmatik ekran, LED farlar, 17 inç jant gibi ekipmanlar standart olarak sunuluyor. Eğer 508’inizi Sunroof’lu (3.000 TL) ve JBL ses sistemli (2.800 TL) isterseniz fiyat 127.000 TL’lere kadar çıkıyor.

Bu seviyede bile Passat’ın Highline modelinin altında kalmayı başarıyor ama Passat’a göre ciddi bir imaj eksiği olduğunu da unutmamalıyız.

508 makyajıyla birlikte yenilikçi tasarım eklemeleri ve yeni motoruyla göze çarpmayı başarıyor.

Peugeot zaten başarılı olan formülü daha da iyi hale getirmeyi başarmış…


Yorum yapın
İsim (gerekli) 
E-mail (yayınlanmayacak) (gerekli) 
Otomobilinizin markası (gerekli) 
 

Gönder

Hyundai i30 ailesinin sportif üyeleri i30 N ve i30 Fastback geldi
Haber
Mercedes-Benz Türk 50 yaşında
Haber
Jaguar'ın ikinci SUV'si hazır: E-Pace
Haber





Ana Sayfa | Künye | İletişim

Her Hakkı Saklıdır © Ocak 2012 Otoloji.com