Mitsubishi Evo VIII (2004)

  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 1
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 2
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 3
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 4
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 5
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 6
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 7
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 8
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 9
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 10
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 11
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 12
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 13
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 14
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 15
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 16
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 17
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 18
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 19
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 20
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 21
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 22
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 23
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 24
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 25
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 26
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 27
  • Mitsubishi Evo VIII (2004) - 28
Teknik Özellikler Detaylı teknik özellikler
75.000- 90.000 TL
Motor:
1997 cc, 4 silindir turbo, 16v, 265 bg 6500 d/dak, 355 Nm 3500 d/dak
Performans:
245 km/s Maksimum hız, 6.1 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman:
5 ileri manuel, dört çeker
Ortalama tüketim:
10.9 lt/100 km
Boş Ağırlık:
1470 kg
Güç/ağırlık oranı:
Ton başına 180 bg
Boyutlar U/G/Y:
4535 / 1770 / 1450 mm
Değerlendirme:

Bugüne kadar üretilmiş tüm Evo’ların 2.0 litrelik turbo motorlara sahip olması, otomobilin en büyük efsanelerinden biri. Burada da Japon üretici aynı formulü kullanmış ve efsanevi 4G63 kodlu motora yer vermiş. Daha önceki Evo’lar 280 bg güç üretirken, VIII 265 bg güç ve 355 Nm torkla yetiniyor. 0-100 km/s hızlanma 6.1 sn sürerken, maksimum hız 245 km/s olarak veriliyor. Evet bunlar, etrafta 1.6 litre motordan 270 bg üreten ya da 5.7 sn 100 km/s’ye çıkan önden çekişli modeller dolaşırken çok da etkileyici gelmiyor kulağa belki ama unutmayın, VIII hayata geçtiğinde kimse önden çekişli ’Ring rekorlarından ya da böylesine çıldırmış önden çekişlilerden bahsetmiyordu.

Kısacası VIII zamanı için son derece hızlı, dört çeker sistemi sayesinde muazzam yol tutan bir otomobildi. Ayrıca en büyük rakibi Impreza’nın WRX modelinden çok rahat bir şekilde daha güçlüydü, STI ise 280 bg ile Evo’nun bir tık üzerinde yer alıyordu. Mitsubishi’nin ABD’de sattığı ilk Evo modeli olan VIII’de, standart olarak Brembo frenler, 17 inç Enkei jantlar ve Bilstein amortisörler gibi ekipmanlar geliyordu.

Sert debriyaj pedalı Evo’nun pek de günlük kullanım için uygun olmadığını işaret ediyor. Hayli fiziksel ve ağır bir pedal sizleri beklerken bunun yararını seri vites geçişlerinde görüyorsunuz. 5 ileri manuel şanzımanın geçişleri son derece akıcı ve tok. Bu özellik hızlı sürüşlerde güzel bir tempo yakalamanıza yardımcı olurken otomobile güvenmenizi sağlıyor. Bu tip sürüşlerde debriyajın sertliği çok rahatsız etmiyor, tersine daha rahat bir kullanım ortaya koyuyor.

Genel olarak otomobilin kullanımı kolay. Direksiyonun ağırlığı iyi ayarlanmış ve debriyaj dışındaki kontroller yumuşak. Evo, bu gibi durumlarda temelinde Lancer modelinin yattığını hatırlatıyor sizlere. Alt devirlerde kullandığınızda standart bir otomobil gibi hissettiren Evo, motor devri 2800 d/dak’ya çıktığında çıldırmaya başlıyor. Turbo maksimum basıncına ulaştığında yolcuların üzerinde ciddi fiziksel güçler oluşuyor ve G kuvvetinden dolayı sırtınızın koltuğa yapıştığını hissediyorsunuz. Bir süre sonra bu etkinin saplantı haline geldiğini ve kendinizi sürekli gaza verirken görebilirsiniz.

7000 d/dak’ya kadar kesintisiz olarak hızlanan otomobilde en çok dikkat çeken şey hiçbir şekilde boşa dönmeyen lastikler oluyor. Her türlü şartta ve zeminde olağanüstü bir çekiş sizleri bekliyor. Burada Mitsubishi’nin Evo VIII’de yer verdiği aktif orta diferansiyelin hakkını vermemiz gerekiyor. Daha önce bahsettiğimiz üç ayara sahip olan diferansiyel normal şartlarda gücü ön ve arka aksta yüzde 50 oranında eşit şekilde bölüyor ama bu oran değişebiliyor. Daha çok standart asfalt kullanımı için düşünülmüş ‘Tarmac’ ayarında kullandığımız otomobil oldukça sıkı ve iyi bir tutuşa sahip. Bu diferansiyel ayarı ve bitmek bilmeyen tutuş- çekiş özelliği Evo’yu diğer rakiplerinden ayıran en büyük özelliklerin başında geliyor.

Oldukça sert süspansiyon ayarına sahip otomobilde viraja girmek de ayrı bir keyif. Her şeyden önce şunu söyleyelim Evo ile virajlara inanılmaz hızla taşıyabiliyorsunuz. Bu güven verme durumu sürücünün kendisini Makinen gibi hissetmesine neden oluyor evet ama giderek daha hızlı bir şekilde virajlara atak yaptığınızdan dolayı tehlikeli olduğunu da söylemek gerek. Neyse ki hızınızı aşırı yükselttiğinizde muhteşem bir iş çıkartan, önde 320, arkada 300 mm genişliğindeki Brembo kaliperlere sahip diskler imdadınıza yetişiyor. Sistemin otomobili durdurma gücü gerçekten etkileyici.

Artarda gelen seri virajlarda Evo’nun gerek frenleri, gerek tutuşu gerekse kısa oranlı şanzımanı tam da üzerine düşeni yapıyor ve sürücüsünü virajlara hazırlıyor. Viraj çıkışında gaz verdiğinizdeyse ok gibi, gideceğiniz yere doğru hareketleniyorsunuz. Bu güven veren yol tutuş ve frenleme dışında direksiyon sistemi de son derece direkt tepkileriyle dikkat çekiyor ve en küçük girdileriniz bile otomobil üzerinde etkili oluyor. Tüm bu özelliklerin bir araya gelmesiyle Evo’yu, aynı viraja farklı yaklaşma açılarıyla yönlendirebiliyorsunuz: Geç apeks daha fazla hız ya da ciddi fren, erken apeks, daha az direksiyon açısı ve daha güvenli bir giriş. Bu tamamen isteğinize bağlı, Evo hepsine cevap verebilecek kadar yetenekli bir otomobil. Evo’nun ralli genlerine sahip olduğundan bahsetmiştik değil mi?

Performans odaklı bu kullanımın yanında otomobilin bir Evo türevi olması, dört kapıya ve geniş bir bagaja sahip olması anlamına geliyor ki bu da günlük kullanım kolaylığı için son derece önemli.

Hızı konusunda testimiz esnasında tesadüfen kullandığımız Peugeot RCZ R ile yaklaşık aynı performansı verdiğini söylersek (ara hızlanmalarda RCZ R daha hızlıydı) sanırız bir fikir vermiş olacağız. Her ne kadar 2015 standartları içim olağanüstü hızlı hissettirmese de sunduğu geniş repertuarı ve yeteneklerinin derinliği oldukça etkileyici.

Yazıyı değerlendir

Yorumlar

Facebook