Maserati Ghibli 2.8 V6 (1997) Fotoğraflar : Emre M. Hanoğlu
Maserati Ghibli 2.8 V6 (1997)
20.000- 30.000 €
Motor:
2790 cc, 6 silindir çift turbo, 24v, 284 bg 6000 d/dak, 413 Nm 3500 d/dak
Performans :
250 km/s Maksimum hız, 5.8 sn 0-100 km/s hızlanma
Şanzıman :
4 ileri otomatik, arkadan itişli
Ortalama tüketim :
12.9 lt/100 km
Güç/ağırlık oranı :
Ton başına 208 bg
Boş Ağırlık :
1365 kg
Boyutlar U/G/Y :
4223 / 1775 / 1300 mm
Değerlendirme :

Ghibli’nin şişkin çamurlukları arasındaki kapısını açıp iç mekana geçtiğinizde, bolca maun (ahşap), deri ve nubuk sizi karşılıyor. Dönemindeki otomobillerden çok daha farklı bir hava solumanızı sağlıyor, lüks algısıyla size zengin bir atmosfer sunuyor. Kabine bakarak, otomobilin kaç yılında üretildiğini tahmin etmeniz istense, cevabınız büyük ihtimalle 80’li yıllar olurdu zira Biturbo’dan bu yana kabinde, malzeme ve elektrik tesisatının iyileştirilmesi dışında tasarım açısından çok büyük değişiklikler yapılmamış.

Köşeli ve sert karakter, iç mekanda da kendini gösteriyor. Kabinin her tarafında dikdörtgen ve kare formları görmeye devam ediyorsunuz. İç kısımdaki kapı kolları bile yukarıya doğru kaldırdığınız dikdörtgen bir kol olarak yerleştirilmişken, gösterge paneli ve hoparlörler olmasa yuvarlak bir şekil görmeniz, bu kabinde mümkün olmuyor. Ghibli dış tasarımda olduğu gibi iç tasarımda da maskulen yapısını olabildiğince muhafaza ediyor.

Maserati’nin olmazsa olmazı saat bile tam oval değil, kavisli bir şekilde konsolda yerini almış. Konsolun kullanımı kolay ve pratik. Sis farları, arka cam rezistansı, dörtlüler, benzin ve bagaj kapağı açma tuşları yan yana bir şekilde saatimizin altında, bunların altında ise klima kontrol tuşları konumlandırılmış. Otomatik klima otomobili verimli bir şekilde soğutuyor. Soğutması da gerekli çünkü klima motorunun bağlı olduğu 2.8 litrelik V6, oldukça ateşli ve ısı veren bir motor.

Ahşap kaplama otomatik vites topuzunun her iki yanında cam açma kapama düğmeleri yer alırken, sol yan kısmında Koni’nin geliştirdiği elektro-mekanik süspansiyon ayarı bulunuyor. Elektrikli süspansiyon o yıllar için şaşırtıcı bir donanım fakat eskidikçe arıza çıkartma olasılığını ve parçaların oldukça pahalı olduğunu göz önünde bulundurmalısınız. Elektrikli koltuklar da vitesin hemen sağ alt kısmından ayarlanabiliyor. Kol dayama oldukça yumuşak ve rahat ancak birçok ikinci el Ghibli’de gördüğüm kadarıyla bu kısım çabuk eskiyor ve yıpranıyor. Ahşap direksiyonumuzun göbeğinde renkli olan Maserati logosu, gaz ve fren pedallarında renksiz kabartma olarak yerini almış.

Ghibli 2+2 bir otomobil olarak değerlendirilebilir. Arka kısım çok rahat değil fakat konforsuz olduğunu da söylemek de haksızlık olur. 1.80 boyumla İstanbul- Körfez arasındaki 80 km’lik mesafede rahat olmasam da, çok yorulmadan seyahat edebildim. Ancak amacımız arka koltukta oturmak veya 420 litrelik büyük bagaja eşyalarımızı koymak değil, şimdi bu Maserati’nin ahşap direksiyonunun başına geçip, onu kullanmanın zamanı… 



Yorum yapın
İsim (gerekli) 
E-mail (yayınlanmayacak) (gerekli) 
Otomobilinizin markası (gerekli) 
 

Gönder

Hyundai i30 ailesinin sportif üyeleri i30 N ve i30 Fastback geldi
Haber
Mercedes-Benz Türk 50 yaşında
Haber
Jaguar'ın ikinci SUV'si hazır: E-Pace
Haber





Ana Sayfa | Künye | İletişim

Her Hakkı Saklıdır © Ocak 2012 Otoloji.com